新一轮共享单车总量调控启动
结合淡旺季实施动态调整 试点远端停放激励
统计
西城区测算路段骑行量最高
市交通委城市道路管理处一级主任科员荆禄波介绍，去年底，在对全市493个主要路段骑行量监测中，110个道路断面早高峰非机动车骑行量超过3000辆次/小时。
其中，核心区平均值为3304辆次/小时，较2022年增长18%。西城区测算路段骑行量最高，达到了3505辆次/小时。同时，骑行量最高的10个路段中，8个位于核心区，排在榜首的是东城区朝阳门北大街(东二环朝阳门至东四十条桥)，为7958辆次/小时，其次为西城区太平桥大街，6735辆次/小时。
管理
测算新一轮总量投放区间
市交通委静态交通管理处三级主任科员孙子涵介绍，今年本市继续实施共享单车总量动态调控，测算新一轮调控期内共享单车总量投放区间，并结合淡旺季实施动态调整。
调控总量政策，目的是适度满足市民通过共享单车出行的需求，包括“门到门”的全程出行需求和“最后一公里”的换乘出行需求；匹配城市空间资源，通过合理控制共享单车数量，避免过度占用城市空间；契合“以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种交通方式为补充”的发展思路，为接驳轨道交通和地面公交提供重要补充。
原则上，每三年为一个车辆投放总量调控期，市管理部门会同相关区管理部门根据上一调控期内骑行量、城市空间承载力、交通供给结构等因素科学测算，确定各服务区域投放总量区间后实施并对外公开。调控期内，市管理部门可在总量区间内对年度车辆规模进行适度调整。
创新
鼓励市民远端停放
“目前正处于新的总量调控期，我们将对各服务区共享单车总量区间进行新一轮测算。”孙子涵介绍，在充分尊重市场规律的前提下，交通部门将测算全市和各服务区域适宜的总量区间，后续结合各服务区实际情况实施调控。
创新管理方面，本市正在试点共享单车远端停放激励。简单来说，就是鼓励市民在停放资源紧张的地区，选择远端点位停放车辆，避免车辆在近端产生大量淤积，企业给予用户单次骑行卡等奖励。本报记者 孙宏阳
中国科学院院士、2013~2018年曾担任国家自然科学基金委员会主任的杨卫曾指出，对于有限的、且增幅逐渐减少的科技资源，我国科学家目前通过相互竞争，呈现的是一种近于零和博弈的状态。然而参考国际经验，一个好的基础研究环境应当是宽松型博弈状态，能鼓励更多自由探索，激发颠覆性成果。
王贻芳指出，要从总体上推动稳定经费改革，就要从中央财政中额外划出一笔稳定支持经费，具体到如何落实，匹配给谁，怎么定义基础研究机构，不是任何一个部门可以单独解决的问题，需要在中央层面去统筹协调。本轮机构改革后，新成立的中央科技委员会或是一个解决经费问题的很好契机。
中国当下的基础研究以“中央财政支持”为主，其特点是科研人员主要通过项目竞争的方式获取，这些项目分布在科技部、基金委等不同科研管理机构中，每类项目对应不同的资助额度和周期，项目评审也由政府机构组织临时性的专家委员会进行，这种竞争是全国范围内的优中优选。
长安街知事注意到，2022年4月8日至6月2日，中央第八巡视组对国家粮食和物资储备局党组开展了常规巡视。之后不到两周，张务锋于6月15日官宣被查。同年12月30日，中央纪委国家监委发布消息，开除其党籍和公职。
上个月，澳大利亚维多利亚州州长安德鲁斯访华，是疫情暴发后第一位访华的澳大利亚州长。安德鲁斯在访问结束后评价“非常成功”，强调对华关系“不仅是贸易，而是一种建立在尊重、信任和友谊基础上的伙伴关系，是一种惠及各个领域所有维多利亚州人的关系”。
[环球时报综合报道]23日，一个由15名澳大利亚企业高管和地方政府官员组成的商业代表团，启程前往中国香港、天津和深圳等地。澳大利亚《金融评论报》报道称，本次到访的商业代表团由澳大利亚中国工商业委员会（ACBC）组织，是3年来第一个在澳政府支持下访华的代表团。分析称，此次访问是北京和堪培拉外交关系解冻的最新迹象。近段时间以来，包括澳大利亚旅游局局长、维多利亚州州长、西澳大利亚州州长、昆士兰州旅游业高层代表团等在内的多位澳大利亚政商界人士，开启“排队访华”模式。此次澳大利亚官方访华团成员向《环球时报》记者透露了行程的诸多亮点，表示“将向中国商界发出一个明确的信号”，澳大利亚企业正寻求在更多领域与中国开展合作。
童郁雯
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