中新网西安2月9日电(王丽莎 李杨 芦宇鑫 )在中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段管内的宝成铁路沿线，每年进入冬季，气温降低，山区的铁路隧道就会因渗水而结冰，隧道边墙、道床表面就会形成冰面、冰柱、冰挂，影响列车运行安全。

　　宝成铁路是入川重要通道，是新中国第一条电气化铁路，其中杨家湾至秦岭段最大坡度30‰，有着中国铁路第一坡之称。

　　负责高坡区段桥隧设备养护的中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段杨家湾桥隧车间，管内63座隧道，有20座经常结冰。进入春运，车间就会成立4支打冰队，平均间隔一天就要打冰一次，他们的职责就是清除铁路隧道渗水形成的结冰柱，确保春运期间宝成铁路安全畅通，他们也被亲切地称为秦岭山中的“破冰者”。

　　上午7时10分，杨家湾桥隧车间的观音山打冰队已陆续起床，队长罗文是个“95后”。“今天的任务是完成秦岭隧道打冰，共5处，大家动作一定要干净利落，有列车接近立刻下道。”他组织队员做好准备工作后，打冰队员驱车前往打冰点，手拿肩扛工具，徒步上山进入隧道。

　　“这块冰墙要处理一下，现在有无列车接近？”刚进秦岭隧道不到300米，罗文发现一处隧道壁结冰。“现在没有列车接近，可以作业。”随行防护员赵志强反馈。遇到结冰面较大时，就需要用冰镐进行凿挖，在阴冷潮湿布满粉尘的隧道内，队员们戴上探照灯、护目镜，手握除冰镐砸向冰柱冰墙，现场冰花飞溅。

　　“王师傅，让我来！”低温天气穿着厚重、抡镐用力，作业人员体力消耗很快。为保证效率，一支打冰队伍一般有6人，每十分钟轮换一次，小冰柱20分钟左右就能搞定，遇到大面积冰柱至少需要1小时。

　　“师傅，你休息一会，我来装冰块。”队员王乖明边说边撑起了一个编织袋装起了冰块冰碴。砸落下来的冰块冰碴，需要一铲一铲装进编织袋，遇到大冰块就得用手搬，再背出隧道倾倒在宽敞地带，清理过后的路基处再撒上工业盐，防止再次结成冰面。

　　将近40分钟的作业，一处结冰点被处理完毕。“往前走，前面还有结冰点。”罗文带着队员们又开始了下一处的打冰作业。“打冰看似简单，却是一项体力与技巧相结合的工作，力度小了清理不彻底，力度大了稍有不慎，就可能被掉落的冰块或溅起的冰碴碰伤。”

　　在寒风刺骨中，他们一杆一杆敲，一镐一镐刨，一锹一锹装，一袋一袋背，用实际行动践行“不怕苦、不服输 、不含糊”的宝成精神。(完)