中新社北京6月14日电 (记者 李晓喻)近期中国电动汽车出口屡遭贸易壁垒。

　　6月12日，欧盟宣布拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，税率从17.4%至38.1%不等。同月，土耳其宣布对原产地为中国的燃油及混合动力乘用车征收40%额外进口关税，并自发布日起30日后实施。此外，土方曾以同样方式，对中国产电动汽车加征40%附加关税。

　　5月14日，美国宣布提高对自华进口电动汽车、锂电池、光伏电池等产品加征关税，其中电动汽车税率从目前的25%提高到100%。

　　分析人士认为，这些带有明显歧视性的举动，意在阻止中国电动汽车过快占领当地市场，给本国产业追赶和超越争取时间。

　　中国国际经济交流中心总经济师陈文玲接受中新社记者采访时指，中国新能源产业的突破已由一个个“点”扩展到“面”，引起一些国家的恐慌和焦虑。美国大幅提高对华电动汽车加征关税，本身就有给盟友做“示范”，联合盟友共同“围剿”中国电动汽车优质产能，使之无法进入更多海外市场的意图。

　　据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh(吉瓦时)，是2023年全球出货量的4倍多。

　　对外经济贸易大学国际经贸学院教授崔凡表示，新能源汽车前景广阔已成共识，各国对相关产业份额的争夺日趋激烈，导致针对中国的贸易救济措施密集出现。诸多贸易壁垒将对中国新能源产业产生一定干扰，但不会改变其总体发展趋势。

　　“筑墙”者反而会被反噬。眼下，外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。据统计，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上。德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。

　　复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯对中新社记者表示，欧盟对自华进口电动汽车征收临时反补贴税，西方品牌亦要“喊疼”。

　　从中长期看，滥施贸易救济会影响投资者预期和信心。如中国商务部新闻发言人所言，土耳其多变的政策既损 害了双方合作企业及土耳其当地消费者的利益，又加剧了中国企业对土耳其营商环境的担忧、打击了他们赴土投资的信心，最终必定得不偿失。