数据显示，“十四五”以来，我国海洋经济占国内生产总 值的比重保持在8%左右；2023年，海洋经济总量达到9.9万亿元，在“稳增长”和保障经济安全等方面发挥
我国海岸线漫长曲折，海底地貌类型多样，生物多样性丰富，是西太平洋斑海豹、中华白海豚、布氏鲸等珍稀濒危生物的重要栖息地，我国还处于东亚—澳大利西亚候鸟迁飞路线上的关键区，在维护全球海洋生态平衡中发挥着重要作用。
“我国海洋生态环境质量总体改善，局部海域生态系统服务功能明显提升，人民群众临海亲海的获得感、幸福感、安全感明显增强。”孙书贤说。
据自然资源部发布的《2023年中国海洋生态预警监测公报》，近年来，我国典型生态系统退化趋势得到初步遏制。珊瑚礁、海草床、滨海盐沼、红树林生态系统状况以优良为主。2023年，各监测区域活珊瑚覆盖率较2020年有所增加，生物群落结构总体保持稳定；监测区域海草盖度较2020年有所增加，水环境和沉积环境总体适宜海草生长；我国红树林总面积292.09平方千米，是世界上少数几个红树林面积净增加的国家之一。黄河口、长江口、珠江口3大河口生态状况总体稳定，生物多样性有所增加，沉积环境良好。例如，长江口多次观测到国家一级保护野生动物长江江豚。海岛生态状况稳中有升，64.5%的监测海岛状况优良。
我国在推进海洋科技创新等方面也取得显著成效。自然资源部海洋预警监测司司长王华说，近年来，自然资源部建立健全中央地方分工协作、高效运行的海洋生态预警监测体系，形成“陆海空天”一体化综合观测监测系统；组织开展典型海洋生态系统现状调查，实施年度生态趋势性监测，系统掌握海洋生态状况；针对赤潮、绿潮、珊瑚白化、局地生物暴发等突出生态问题进行预警等。
《2023年中国海洋生态预警监测公报》显示，我国现有涉海自然保护地352个，初步形成沿海保护网络体系。
前面提到的南亚问题学者指出，印度这些年来在边界问题上的一贯做法，就是把非争议地区硬说成争议地区，把非灰色地带硬说成灰色地带，通过扩大争议范围和加剧解决难度，无中生有地造成一张牌来，以此在领土上占点便宜或在其他问题上逼迫中国让步。
“接下来两年是整个新能源车企竞争最激烈的两年，也是决定每一家车企成败的两年，对每一家车企都非常关键。”零跑汽车创始人朱江明表示，相比传统车企经历了很多年的磨炼，造车新势力的弱势就是整体大规模运作的能力，仍需要学习和进步的过程。
云南省委常委、省纪委书记、省监委主任冯志礼曾在接受媒体采访时表示，作为“烟草王国”，云南的烟草行业一直是全省的重要支柱。由于独特的资源、特殊的管理体制等原因，也使得这一领域成为一些腐败分子觊觎、涉足的重要领域。综观这些年云南发生的贪赃枉法案件，许多都集中反映在烟草、玉石、能源、矿产等特色资源领域。习近平总书记考察云南时明确指出，“必须把这些领域的篱笆扎紧了，不能让腐败分子近水楼台先得月。”
财报数据显示，2022年特斯拉净利润达到126亿美元，同比翻了一倍多。国内造车新势力中位居头部的“蔚小理”，2022年净亏损共计高达256亿元。从销售毛利率来看，蔚来的车辆销售毛利率从2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想从20.6%降到19.1%；小鹏从11.5%降到9.4%。
就像广西、贵州，也的确从大湾区获得了不少“实惠”。以贵州为例，从2016年与华为签订战略合作协议起，华为云逐步成为贵州首家百亿级大数据企业，对贵州产业的数字化转型提供了重要支撑。
我以为，中央政府应当鼓励地方进行探索，允许差异的存在。有些人认为，浙江这次补贴水平较高，会让各地产生攀比的风险。我个人并不太认同这种观点，生育支持政策各地都还在起步过程中，要允许这些探索，要包容差异的存在。各地的人口发展形势不一样，社会经济发展水平也不一样，在国家统一原则的指导下，应当鼓励地方因地制宜去制定自己的政策重点和支持力度。
郭欣瑜
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