“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”于6月6日-8日举行。广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南出席并演讲。
他表示，现在处于战国时代，新能源技术多路线并行走，像快充、换电、补能形式更加多样，ICV也是多路线混战。
古惠南认为，尽管出口增长强劲，但新能源汽车在国际市场上面临的壁垒也在不断加强。
针对这些挑战，广汽埃安采取了以下策略：
1． 构筑六大核心竞争力，包括研发、产品矩阵、营销服务创新、智能制造、产业链和体制机制创新，以赢得市场竞争。
2． 抓住品牌高端化的良好时机，利用新能源汽车品牌溢价能力提升的机会，推动品牌向上发展。
3． 利用中国汽车全球化发展的有利时机，通过在东南亚等地区的工厂投产，加强科技的创新引领，如固态电池的研发和L4级商业运营的推出。
4． 构建出海体系，建立国际发展人才队伍。通过与国外机构的合作，如与泰国皇家理工的合作，培养新能源汽车和智能汽车领域的国际人才。
古惠南的演讲强调了广汽埃安在面对行业挑战时的积极应对策略，以及其在全球市场上的长远规划和布局。
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责任编辑：李昂
在某种程度上，这应该算是对英国过去一段时间涉华激进路线的一种纠偏，也是想重回英国的平衡外交传统。据称，克莱弗利还将制定一个英国版的“对华三分法”，即在重要领域“限制中国”；加强与“印太”盟友的关系；与中国直接接触以促进稳定关系。有分析认为，在英国政界对华敌意浓厚的氛围下，前两者更多是出于“政治正确”，以避免政敌的攻击，而第三点，也就是加强对华接触，才是克莱弗利最想表达的。
应当说，克莱弗利所阐述的对华观点，根本算不上什么“对华友好”，充其量只能说是回归到了相对正常一点的外交轨道——在和平年代，与哪个国家发展关系不需要“建设性”呢？又有谁会喜欢充满戾气、动辄就要搞霸凌的交往方式呢？然而就是这样的正常逻辑，在英国要公开说出来都得小心翼翼、来回找补，还要承受来自议会反华议员的巨大压力，这也再次暴露出英国对华政策的两面性和混乱度，显然不利于中英关系往前发展。
在“基本上没有实验、从事纯基础理论研究”的理论物理所，庄辞观察到，科研人员收入中有近40%需要从科研项目中支出，这就导致如果不争取项目就没办法保障自己的收入水平，“甚至在北京的租房压力都很大”。
在“基本上没有实验、从事纯基础理论研究”的理论物理所，庄辞观察到，科研人员收入中有近40%需要从科研项目中支出，这就导致如果不争取项目就没办法保障自己的收入水平，“甚至在北京的租房压力都很大”。
基础研究当下的根本困境，实质上指向经费分配结构问题。专家指出，基础研究的典型特点是基础性、长期性和难以预测性。对需要“十年磨一剑”的基础研究而言，这种以竞争性项目为中心的支持模式会造成科研人员浮躁之风盛行，功利主义导向，在选题上更看重能否在短期内出成果，使得基础研究有限的经费并没有流向真正重要的原创性研究上，经费投入产出效益不高。“这样的模式并不十分适合基础科学研究，科研人员要耐得住寂寞，沉下心来持之以恒地探索。”庄辞说。
按法律规定，如果单位安排加班，单位应当支付不低于工资的1.5倍的工资报酬；休息日安排劳动者工作又不能安排补休的，支付不低于工资的2倍的工资报酬；法定休假日安排劳动者工作的，则要支付不低于工资的3倍的工资报酬。
崔凤宜
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