◎记者 俞立严 实习生 郑维汉

　　上汽和广汽发力全固态电池技术

　　日前，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在上汽新能源技术发布会上介绍，2024年以来，上汽集团的固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术已实现量产应用，助推上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入2.0时代。

　　据记者了解，上汽的全固态电池，基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，将于2026年实现量产。新产品的能量密度更高，能量密度超过400Wh/kg，体积能量密度超过820Wh/L，电池容量能够超过75Ah。安全性方面，在针刺以及200℃热箱的场景下，上汽全固态电池能够确保电芯 不起火不爆炸。成本方面，基于材料和工艺的简化和创新，从电芯端到PACK端，产品单位成本最多可降低40%

　　按计划，2024年10月，搭载上汽光年固态电池的上汽智己L6新车将正式交付用户，新车搭载的电池能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过1000公里。2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg，这将是传统动力电池的1倍以上；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并交付用户；后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

　　在上汽集团之前，广汽集团率先透露了其固态电池技术进展。4月中旬，广汽集团总经理冯兴亚表示，借第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，广汽实现了全固态电池能量密度达到400Wh/kg以上，广汽全固态电池计划2026年上车，首先搭载于广汽自主新能源品牌昊铂的新车型。

　　业内专家介绍，作为对传统动力电池技术革命性的改变，全固态电池使用固体电解质而非液体电解液。由于锂离子在不易燃烧的固体电解质中移动，因此将大幅提高安全性。与此同时，全固态电池相比使用电解液的电池蓄电量更多、输出功率更大。

　　由于全固态电池能够大幅改善电动车的性能，国际车企巨头丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也先后发布了全固态电池的商业化计划。

　　“我们没有刻意去对标谁或者比较谁，而是按照自己的开发节奏和进度设置目标，但是我们有信心在国家产业链优势资源支持下，更快地实现规模化。”5月27日，针对市场的相关质疑，上汽清陶总经理李峥对记者说。上汽清陶是上汽集团和清陶（昆山）能源发展股份有限公司的合资公司，是上汽集团推进固态电池产业化应用的重要布局。

　　资深汽车行业分析师梅松林认为，动力电池是电动车的核心竞争力，已经成为车企的兵家必争之地。“第一家量产固态电池的厂商将领先于下一代电池技术，并将把电动汽车推向一个新高度，电动汽车替代传统燃油车时代也将真正到来。”

　　产业链伙伴赋能全固态电池突破

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高日前表示，与传统的液态锂电池相比，全固态电池放弃液态电解质，转而采用固态电解质材料。这一差别使得全固态电池拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点，被认为是下一代锂电池的首选方案之一。但目前全固态电池产业化仍然面临一系列难题，在关键材料、界面、复合电极、单体电池等层面都需要进一步攻关。

　　欧阳明高表示，相较于中国，日本和欧美在液态锂电池方面处于落后地位，其发展全固态电池的目标，在于颠覆中国在液态锂电池方面的优势。欧阳明高称，未来3年至5年，中国应打通全固态动力电池全技术链，实现对现有新能源车的动力电池换代。

　　中国车企发力全固态电池，离不开产业链合作伙伴的助力赋能。科创板上市公司利元亨日前表示，干法电极核心装备项目开发成功，已申请并获得多项发明专利和实用新型专利。由此，公司已具备生产固态电池的整线装备研发与制造能力。

　　“公司为上汽清陶提供了两条生产线设备。”5月27日，利元亨创始人、副董事长卢家红对记者说。在她看来，全固态电池是未来新能源汽车技术发展的大趋势，只是从目前实际来看，需要解决的成本问题和工艺稳定性问题挑战还很大。“从装备角度来说没有问题，但是电池生产的多维度技术耦合还需要时间。”

责任编辑：凌辰