中新社北京11月6日电 中国外交部发言人汪文斌6日宣布：应美 国财政部部长耶伦邀请，中共中央政治局委员、国务院副总理、中美经贸中方牵头人何立峰将于11月8日至12日访问美国。(

刘家升（记者 赖燕琪）09月23日,大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场。市场消息称，大众中国董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstaetter）正在牵头进行分阶段裁员，预计集团层面将裁减数百名当地员工，包括奥迪品牌。大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场，图为大众logo一位奥迪中国人士向界面新闻证实了裁员的传闻，但尚不清楚裁员具体人数和比例。据其透露，今年以来奥迪内部持续强调人员成本缩减和效率提升，近期已将部分辅助业务部门合并，一些外籍员工已返回德国。此次大众中国的裁员计划是集团方面“KI 10”绩效项目的一部分。今年5月，大众集团向旗下所有公司提出该项目实施目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。此前有相关人士向界面新闻指出，大众集团内部通过人员自然流失、内部转岗和其他降本管理举措可以实现这一目标。但从现有进展来看，大众中国或不满意降本力度，以更进一步的手段压缩运营开支。大众中国向界面新闻表示，正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。但大众中国拒绝对裁员猜测作出评论。中国是大众汽车最大的单一市场。但在近些年国内自主品牌的新能源产品冲击下，大众汽车在华市场份额正在逐年下滑。2023年，比亚迪销量反超大众汽车在华合资公司“南北大众”之和，位居国内乘用车销量排行榜首位。今年上半年，大众汽车在中国市场共交付新车134.5万辆，同比下滑7.4%。同时，大众汽车二季度在华亏损了1.93亿欧元。由于销量承压，有消息称上汽大众计划关闭主要生产帕萨特车型的南京工厂。但上汽大众相关人士向界面新闻否认了这一传闻，并称目前南京工厂一切生产工作都在正常运行中。考虑到上汽大众在江苏南京和仪征的两座工厂相距不到80公里，未来不排除整合的可能性。图为大众南京工厂油漆车间（资料图/上汽大众官网）“基于企业战略规划、响应市场趋势，企业对生产基地做出调整，是正常且必要的经营行为，这种调整不仅是对当前趋势的积极响应，也是对未来发展的主动规划和投资。”另有外媒日前报道称，大众集团还计划在德国裁员3万人，以寻求在欧洲萎缩的汽车市场中变得更具竞争力。其中，裁员幅度最大的将是研发部门，预计1.3万名研发人员中将至多有6000人失去工作。早在2021年，大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾警告称，随着汽车行业向电气化转型，大众汽车在德国的3万个工作岗位可能面临风险。但他激进推行的转型计划没有推动大众汽车向好，反而导致自己丢掉了工作。两年后，新上任的CEO奥博穆（Oliver Blume）采取了相似的自救行动。2023年12月，大众集团宣布将开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。从现有进度来看，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20亿至30亿欧元。今年下半年，大众汽车首次决定关闭位于德国的工厂，并决定终止自1994年以来与大众汽车工会达成的“就业保护协议”。这些历史上罕见的举措凸显了大众汽车在电动化转型上的困境。“欧洲的汽车销量越来越少，来自亚洲的新竞争者还在强行进入市场。蛋糕变小了，餐桌上的客人却更多了。”奥博穆在接受媒体采访时说，大众品牌面临的形势“非常严峻”，不能再让一切照旧。延伸阅读裁员关厂的大众是跨国汽车公司面临困局的缩影在削减成本的压力下，大众汽车集团日前取消了有30年历史的德国就业保障协议。更为糟糕的是，大众或将首次关闭德国本土工厂，打破公司成立87年的历史。类似的情形也在大众最大的单一市场中国上演。原计划三年内通过调整差旅、行政支出间接降低人员成本的大众集团，开始裁减中国总部员工。几乎同一时间被热议的另一则消息是，大众旗下合资公司上汽大众即将关闭南京工厂。上汽大众对此解释称，目前南京工厂还在正常运行中，基于市场需求和全新产品型谱，生产基地需要做对应规划调整。大众的降本增效计划在更早时候已经明确。今年5月底，大众汽车曾经发布“KI 10”效率计划，以2023年为基准未来三年实现效率提升20%。彼时大众汽车表示增效20%指的是间接人力成本，如行政、出差和培训等，不等于裁员。上周五，大众汽车被传将在德国裁员3万人。中国经济网报道称，其中裁员幅度最大的部门将是研发部，大众在德国的1.3万名研发人员中，将有4至6千人失业。大众汽车此前被传将在德国裁员3万人大众汽车劳资委员会曾对此表示，裁员3万人的传言属于无稽之谈。大众汽车发言人的回应则称，公司必须降低德国工厂的成本，才能有足够的现金投资后续计划。“即将就如何与员工代表一起实现目标进行谈判。”接二连三的裁员和关厂等消息反映出当前大众汽车面临的严峻挑战。今年上半年，大众汽车营收虽同比增长1.6%，但营业利润约为101亿欧元，同比下降11.4%。全球销量约435万辆，略低于去年同期表现。具体到各区域市场，大众汽车尽管在西欧和美洲市场表现出增长，但这种增长几乎被最关键的中国市场的下滑所抵消。这家燃油车时代雄踞一方的德国汽车制造商，在中国能源转型浪潮中显得力不从心。中国新能源汽车渗透率已连续两个月超过50%以上，且这种增长趋势大概率将保持下去。从乘联会发布的最新月度国内零售份额来看，8月主流自主品牌新能源车零售份额为73%，占据绝对的主导地位；以南北大众为代表的合资品牌新能源车份额仅为3.8%，而且呈现同比下降趋势。大众之所以对中国迅速的电气化进程“水土不服”，一个重要原因是其软件开发能力薄弱。据德国《经理人杂志》报道，大众汽车集团的多款电动汽车项目因软件难产再次延期，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV。前者将推迟15个月，后者则晚于原计划三年。另一个问题在于，大众汽车目前的产品线过于专注纯电车型，集团在受到市场偏好的插混领域缺乏布局。目前，大众汽车上半年超过400万辆的交付成绩中，仅3%为插混车型。大众汽车的困境也折射出德国汽车工业的转型困境。汽车制造业是其推动经济复兴的关键，但到目前为止，德国仍未摆脱停滞状态。根据数据机构Marklines调查，大众、宝马和奔驰的德国工厂去年的平均开工率仅略高于三分之二。这进一步加剧市场对德国问题属于结构性而非暂时性的担忧。新能源作为汽车的未来进化方向几乎是全球范围内的共识。然而，德国电动汽车销量自去年底政府取消补贴后持续走低。德国联邦汽车运输管理局数据显示，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比大跌超过三成，上半年新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。全球车市格局的变化也深刻影响了多边贸易关系。出口长期被视作牵引德国汽车工业的重要板块，根据汽车工业协会VDA数据，2023年德国生产的410万辆汽车中，约四分之三销往国外。当全球市场的权重发生变化，在蓬勃发展的中国和印度市场，由本土汽车制造商主导消费潮流的趋势愈发鲜明，出口规模将难以避免受到削弱。德国汽车工业的不景气已经传导至供应链上游，不少国际知名零部件供应商走向裁员甚至破产。采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1至1.4万人，大陆集团已启动7150人的裁员计划。咨询公司Horvath的调查结果指出，六成汽车零部件供应商都计划适度裁员。根据德国咨询企业法尔肯施特格控股公司数据，上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增超60%。德国是欧洲第一大经济体，但当前疲软的汽车工业发展令其很难发挥“火车头”的牵引作用。刚刚过去的8月，欧洲汽车市场陷入低迷，新车销量创三年新低。除大众外，Stellantis和雷诺的注册量也大幅下滑。这些陷入泥潭的欧洲品牌是跨国汽车公司面临困局的缩影。事实上，包括日美韩系在内的汽车制造商，近年来难以跟随电气化引发的全球市场变革，尤其无法在华保持曾有的领先地位。本田、日产、通用等合资汽车公司的减产规模或已达百万级别，因价格战退网的经销商数量超过2500家。对这些公司而言，“大象转身”的阵痛或还将持续。一位汽车公司营销人士告诉界面新闻，尽管不少跨国汽车企业在电动化方面步伐放缓，但这些公司可能在全球新能源市场逐渐成熟后重新加码投资电动汽车业务，并找到新的切入点。

刘家升（记者 黄秋萍）09月23日,大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场。市场消息称，大众中国董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstaetter）正在牵头进行分阶段裁员，预计集团层面将裁减数百名当地员工，包括奥迪品牌。大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场，图为大众logo一位奥迪中国人士向界面新闻证实了裁员的传闻，但尚不清楚裁员具体人数和比例。据其透露，今年以来奥迪内部持续强调人员成本缩减和效率提升，近期已将部分辅助业务部门合并，一些外籍员工已返回德国。此次大众中国的裁员计划是集团方面“KI 10”绩效项目的一部分。今年5月，大众集团向旗下所有公司提出该项目实施目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。此前有相关人士向界面新闻指出，大众集团内部通过人员自然流失、内部转岗和其他降本管理举措可以实现这一目标。但从现有进展来看，大众中国或不满意降本力度，以更进一步的手段压缩运营开支。大众中国向界面新闻表示，正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。但大众中国拒绝对裁员猜测作出评论。中国是大众汽车最大的单一市场。但在近些年国内自主品牌的新能源产品冲击下，大众汽车在华市场份额正在逐年下滑。2023年，比亚迪销量反超大众汽车在华合资公司“南北大众”之和，位居国内乘用车销量排行榜首位。今年上半年，大众汽车在中国市场共交付新车134.5万辆，同比下滑7.4%。同时，大众汽车二季度在华亏损了1.93亿欧元。由于销量承压，有消息称上汽大众计划关闭主要生产帕萨特车型的南京工厂。但上汽大众相关人士向界面新闻否认了这一传闻，并称目前南京工厂一切生产工作都在正常运行中。考虑到上汽大众在江苏南京和仪征的两座工厂相距不到80公里，未来不排除整合的可能性。图为大众南京工厂油漆车间（资料图/上汽大众官网）“基于企业战略规划、响应市场趋势，企业对生产基地做出调整，是正常且必要的经营行为，这种调整不仅是对当前趋势的积极响应，也是对未来发展的主动规划和投资。”另有外媒日前报道称，大众集团还计划在德国裁员3万人，以寻求在欧洲萎缩的汽车市场中变得更具竞争力。其中，裁员幅度最大的将是研发部门，预计1.3万名研发人员中将至多有6000人失去工作。早在2021年，大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾警告称，随着汽车行业向电气化转型，大众汽车在德国的3万个工作岗位可能面临风险。但他激进推行的转型计划没有推动大众汽车向好，反而导致自己丢掉了工作。两年后，新上任的CEO奥博穆（Oliver Blume）采取了相似的自救行动。2023年12月，大众集团宣布将开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。从现有进度来看，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20亿至30亿欧元。今年下半年，大众汽车首次决定关闭位于德国的工厂，并决定终止自1994年以来与大众汽车工会达成的“就业保护协议”。这些历史上罕见的举措凸显了大众汽车在电动化转型上的困境。“欧洲的汽车销量越来越少，来自亚洲的新竞争者还在强行进入市场。蛋糕变小了，餐桌上的客人却更多了。”奥博穆在接受媒体采访时说，大众品牌面临的形势“非常严峻”，不能再让一切照旧。延伸阅读裁员关厂的大众是跨国汽车公司面临困局的缩影在削减成本的压力下，大众汽车集团日前取消了有30年历史的德国就业保障协议。更为糟糕的是，大众或将首次关闭德国本土工厂，打破公司成立87年的历史。类似的情形也在大众最大的单一市场中国上演。原计划三年内通过调整差旅、行政支出间接降低人员成本的大众集团，开始裁减中国总部员工。几乎同一时间被热议的另一则消息是，大众旗下合资公司上汽大众即将关闭南京工厂。上汽大众对此解释称，目前南京工厂还在正常运行中，基于市场需求和全新产品型谱，生产基地需要做对应规划调整。大众的降本增效计划在更早时候已经明确。今年5月底，大众汽车曾经发布“KI 10”效率计划，以2023年为基准未来三年实现效率提升20%。彼时大众汽车表示增效20%指的是间接人力成本，如行政、出差和培训等，不等于裁员。上周五，大众汽车被传将在德国裁员3万人。中国经济网报道称，其中裁员幅度最大的部门将是研发部，大众在德国的1.3万名研发人员中，将有4至6千人失业。大众汽车此前被传将在德国裁员3万人大众汽车劳资委员会曾对此表示，裁员3万人的传言属于无稽之谈。大众汽车发言人的回应则称，公司必须降低德国工厂的成本，才能有足够的现金投资后续计划。“即将就如何与员工代表一起实现目标进行谈判。”接二连三的裁员和关厂等消息反映出当前大众汽车面临的严峻挑战。今年上半年，大众汽车营收虽同比增长1.6%，但营业利润约为101亿欧元，同比下降11.4%。全球销量约435万辆，略低于去年同期表现。具体到各区域市场，大众汽车尽管在西欧和美洲市场表现出增长，但这种增长几乎被最关键的中国市场的下滑所抵消。这家燃油车时代雄踞一方的德国汽车制造商，在中国能源转型浪潮中显得力不从心。中国新能源汽车渗透率已连续两个月超过50%以上，且这种增长趋势大概率将保持下去。从乘联会发布的最新月度国内零售份额来看，8月主流自主品牌新能源车零售份额为73%，占据绝对的主导地位；以南北大众为代表的合资品牌新能源车份额仅为3.8%，而且呈现同比下降趋势。大众之所以对中国迅速的电气化进程“水土不服”，一个重要原因是其软件开发能力薄弱。据德国《经理人杂志》报道，大众汽车集团的多款电动汽车项目因软件难产再次延期，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV。前者将推迟15个月，后者则晚于原计划三年。另一个问题在于，大众汽车目前的产品线过于专注纯电车型，集团在受到市场偏好的插混领域缺乏布局。目前，大众汽车上半年超过400万辆的交付成绩中，仅3%为插混车型。大众汽车的困境也折射出德国汽车工业的转型困境。汽车制造业是其推动经济复兴的关键，但到目前为止，德国仍未摆脱停滞状态。根据数据机构Marklines调查，大众、宝马和奔驰的德国工厂去年的平均开工率仅略高于三分之二。这进一步加剧市场对德国问题属于结构性而非暂时性的担忧。新能源作为汽车的未来进化方向几乎是全球范围内的共识。然而，德国电动汽车销量自去年底政府取消补贴后持续走低。德国联邦汽车运输管理局数据显示，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比大跌超过三成，上半年新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。全球车市格局的变化也深刻影响了多边贸易关系。出口长期被视作牵引德国汽车工业的重要板块，根据汽车工业协会VDA数据，2023年德国生产的410万辆汽车中，约四分之三销往国外。当全球市场的权重发生变化，在蓬勃发展的中国和印度市场，由本土汽车制造商主导消费潮流的趋势愈发鲜明，出口规模将难以避免受到削弱。德国汽车工业的不景气已经传导至供应链上游，不少国际知名零部件供应商走向裁员甚至破产。采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1至1.4万人，大陆集团已启动7150人的裁员计划。咨询公司Horvath的调查结果指出，六成汽车零部件供应商都计划适度裁员。根据德国咨询企业法尔肯施特格控股公司数据，上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增超60%。德国是欧洲第一大经济体，但当前疲软的汽车工业发展令其很难发挥“火车头”的牵引作用。刚刚过去的8月，欧洲汽车市场陷入低迷，新车销量创三年新低。除大众外，Stellantis和雷诺的注册量也大幅下滑。这些陷入泥潭的欧洲品牌是跨国汽车公司面临困局的缩影。事实上，包括日美韩系在内的汽车制造商，近年来难以跟随电气化引发的全球市场变革，尤其无法在华保持曾有的领先地位。本田、日产、通用等合资汽车公司的减产规模或已达百万级别，因价格战退网的经销商数量超过2500家。对这些公司而言，“大象转身”的阵痛或还将持续。一位汽车公司营销人士告诉界面新闻，尽管不少跨国汽车企业在电动化方面步伐放缓，但这些公司可能在全球新能源市场逐渐成熟后重新加码投资电动汽车业务，并找到新的切入点。

极目新闻记者 舒隆焕近日，网友罗某某举报2024年全国CSP-J/S竞赛出现泄题，泄题方指向陕西的培训机构。9月23日，涉事培训机构回应极目新闻记者，后续会请律师与罗某某对接。中国计算机学会表示，已收到举报邮件，正在调查。部分试题对比（社交平台截图）公开资料显示，CSP-J/S是由中国计算机学会（CCF）主办的计算机非专业级别的软件能力认证，CSP-J入门级面向小学生、初中生，CSP-S提高级面向高中生，认证内容涉及算法设计、编程能力等。CSP-J/S又被业内称为全国青少年信息学奥林匹克联赛NOIP入门级、提高级竞赛。今年的认证考试已在9月21日举办，部分省份成绩已出。网传的举报信息提到，涉事方是陕西昇腾教育科技有限公司、培训机构“陕西鸿泉”。9月20日，罗某某收到公司领导给的一套模拟试卷，让其务必当日给学生讲解，讲完后收回试卷、草稿纸。罗某某称，当日自己并未在意此事，以为是例行押题，拍了照片。认证考试结束后，罗某某根据考生的描述，发现21日的考卷与20日自己讲解的押题卷，有的考题相似。后来，罗某某将押题卷与考卷对比，发现两份试卷上的部分题目、代码和选项几乎一样，她认为这不是押题能押上的，也不是巧合，其怀疑发生了泄题事件，这对辛苦备考的其他考生不公平。9月23日，极目新闻记者尝试联系举报者罗某某了解上述情况，对方暂未回复。记者注意到，有多位培训机构的从业者在社交平台上分享举报网帖，讨论此事，呼吁CCF介入调查。四川某培训机构从业者张先生对记者称，他已与举报者罗某某取得联系，上述信息确为罗某某所发，罗某某正在处理此事。张先生称，21日的认证考试题比往年简单，罗某某举报的泄题主要是指CSP-J入门级考试。罗某某列举的押题卷和正式考卷，二者的部分题目、选项相似度比例较高。张先生坦言，培训机构考前押题很正常，一般能押中前面几道涉及必考知识点的选择题，后面的难题很难押中。押题卷与考卷相似度过高，确实蹊跷，“入门级考试虽然不太难，但考生也要准备一到两年，很辛苦。”山东从事编程培训的谭先生对记者表示，CSP-J/S全国性的竞赛，如果一地出现泄题，对本地部分考生及其他省份的考生不公平，后续竞赛的公平性难以保证。一旦发生泄题事件，其背后就会有利益挂钩，令人痛心，相关部门应该对上述举报作以调查。陕西昇腾教育科技有限公司法定代表人杨某某对记者称，公司已关注到罗某某的举报信息，罗某某曾在该公司上过课，自己并不知道罗某某提到的上述押题卷从何而来。在此事没调查清楚前，其不好作出评价，后续公司会请律师与罗某某对接。罗某某列举的押题卷和正式考卷，二者的部分题目、选项相似度比例较高（社交平台截图）杨某某表示，该培训机构考前确实有押题班，但暂未对这次考试押中了多少题、押中率做统计，“押中的知识点很多。”罗某某举报中提到的培训机构“陕西鸿泉”指的是西安鸿泉科技有限公司，鸿泉公司“躺枪”了。据天眼查APP信息，陕西昇腾教育科技有限公司是西安鸿泉科技有限公司的大股东，占股60%。西安鸿泉科技有限公司法定代表人孔某对记者称，其对罗某某举报泄题一事不知情，两个公司正在办手续，解除股权关系，“今年7月已达成协议，但至今工商信息未变更”。中国计算机学会会员部工作人员对记者称，该学会已收到关于2024年全国CSP-J/S竞赛出现泄题的举报邮件，已转办给该学会NOI竞赛办公室（项目组）。NOI竞赛办公室工作人员表示，目前项目组正在调查此事，后续会在官网公布调查结果。