青青草十年沉淀只做经典mba「いやcそうは思わないけど」　　洋洋洒洒扯了半天之后，龙应台在文末图穷匕见，她直言自己对“中国的情感是有条件的”，重点不在“团团”“圆圆”，也不在民进党，而在于“文明”，在于能不能用“文明”来说服她支持统一。k3bKiW-SfrWG2IYIZnpKUe-全球运价暴涨，希腊船东获利

　　华尔街见闻

　　希腊船队更多地被商业利益所驱使，保持了极大的灵活性、创新能力和适应能力，航运业去年贡献希腊GDP的8%。

　　在地缘政治紧张局势加剧、能源转型压力不断增大的背景下，航运业重重挑战。但凭借八面玲珑的商业手腕，航运界中坚力量——希腊船东，正在拥堵、战争的夹缝中攫取更大的利益。

　　运价暴涨，希腊得利，航运业去年贡献希腊GDP的8%

　　作为全球航运业的主导力量之一，希腊船队的每一举措，都将产生深远影响。据估算，希腊船队的总价值高达1800亿美元，在运力总吨位和船队运力规模方面，都与中国并驾齐驱，分列全球前两位。

　　在过去十年间，航运业为希腊贡献了1480亿欧元的经济收益，去年对希腊GDP贡献高达8%。

　　造就希腊船东持续兴旺的，除了航运业固有的周期性繁荣因素外，还有地缘政治冲突的推波助澜。俄乌冲突爆发后，油轮航线加长导致运费暴涨；哈马斯-以色列战事则迫使大多数集装箱船只绕开苏伊士运河，航程距离拉长也进一步刺激了运费上涨。

　　不同于其他欧洲国家，希腊没有加入美国对俄罗斯的制裁，希腊船只仍然会在俄罗斯至其他欧洲国家的航行上往来。

　　Petrofin Research创始人Ted Petropoulos如是说：

我们更多地被商业利益而非政治因素所驱使，数百年来我们能够生存下来的原因之一，就在于保持了极大的灵活性、创新能力和适应能力。

　　化石燃料动力船舶未来或被淘汰

　　除了地缘政治之外，航运业还面临着其他重大挑战。

　　首当其冲的，就是能源转型给行业发展前景带来的不确定性。监管机构正在大力推动到2050年实现航运业“零碳”目标，这对于依赖石化燃料的船舶来说，等于是正在加速淘汰进程。

　　然而，数据显示今年迄今新订单中，化石燃料动力船舶所占比重还超过了50%，可见船东们对未来动力发展趋势仍存在疑虑。

　　虽然目前各类新型船舶燃料解决方案不断涌现，但要在行业内占据主导地位，仍需建立起大规模相配套的供应链系统，这一过程无疑将漫长而曲折。

　　Watson Farley & Williams全球航运主管 George Macheras对媒体表示：

替代燃料应选择哪一种仍是个难题，对于小型船东 来说，如何对冲各类燃料选择的风险超出了他们的承受能力。

　　另一大阻力来自于造船能力的持续不足，加之银行业对高杠杆航运贷款的审慎态度，都让购置新型环保船舶的成本居高不下。

　　Fearnley董事Nicolas Duran指出：

船东们如今普遍更加热衷于购置二手船舶而非新船，原因在于旧船购置成本相对较低，且无需为未来能源转型时可能出现的淘汰问题而忧心忡忡。不过这种做法的副作用是，服役的船队正在逐渐老龄化，希腊船队散货船的平均船龄已是十年来最高水平。

　　这些因素叠加在一起，最终可能会延缓行业向环保船舶过渡的脚步，使船队规模扩张放缓。

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责任编辑：张靖笛