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全球第二大集装箱港口—新加坡的拥堵已达到临界水平

来源：大河网

武警3pgay彼女は首を曲げて僕の顔を見た。そしてこくんと肯いた。「十分じゃないと全然足りないの中間くらいね。いつも飢えてたのc私。一度でいいから愛情をたっぷりと受けてみたかったの。もういいcおなかいっぱいcごちそうさまっていうくらい。一度でいいのよcたった一度で。でもあの人たちはただの一度も私にそういうの与えてくれなかったわ。甘えるとつきとばされてc金がかかるって文句ばかり言われてcずうっとそうだったのよ。それで私こう思ったのc私のことを年中百パーセント愛してくれる人を自分でみつけて手に入れてやるって。小学校五年か六年のときにそう決心したの」　　2022年12月27日，焦雅辉在国务院联防联控机制举行的新闻发布会上强调，要扩容全国重症医疗资源，医疗机构要扩容急诊接诊能力、医院床位收治能力，最大程度实现重症患者的应收尽收、应治尽治。HcGGL-qCyXPSNteE4BPwedA79-全球第二大集装箱港口—新加坡的拥堵已达到临界水平

　　全球运输链正面临重大考验！

　　全球第二大集装箱港口—新加坡的拥堵已达到临界水平。最近几周，新加坡的航运延误增加了一倍多，集装箱船短缺以及港口拥堵导致供应链危机迫在眉睫。港口运营商新加坡港务集团（PSA Singapore）表示，波动性可能还会持续下去。

　　传统淡季（2、3、4月）过去，季节性货量逐步回归，叠加今年海外进口商由于受到红海危机导致的绕行影响，备货量增加、备货时间点提前，导致需求前移，旺季提前。胡润百富的研报称，海运价格在5月集体“狂飙”，上海至南美基本港市场运价较年初大幅上涨约130%，达到6686美元/TEU（每20英尺标准集装箱）。

　　那么，危机会持续多久，影响会有多大？

　　新加坡“大堵船”

　　亚洲集装箱咨询公司Linerlytica在最新报告中警告称，港口拥堵问题再次困扰着集装箱市场，新加坡成为最新的瓶颈。报告指出，这个世界第二大集装箱港口的停泊延误时间已长达7天，最近几天等待停泊的总容量上升至450000标准箱。港口拥堵预计将在6月份加剧，迫使班轮运营商获得新的集装箱，并承诺在9月份以后租船。

　　Linerlytica指出：“严重的拥堵迫使一些船运公司取消了原计划的新加坡港口停靠，这将加剧下游港口的货运量问题，使它们不得不处理额外的货运量。”

　　新加坡港务集团表示，正在与航运公司密切合作，以尽量减少干扰。目前，正在提前与船只沟通其抵达时间和运量信息。波动性可能还会持续下去，并将继续提升其码头的容量和智能技术。

　　汇丰银行在给客户的一份报告中表示，货物运输效率低下，导致承运商取消了长途航线上的区域停靠和空白航班，以恢复航班的可靠性，这进一步降低了本已紧张的运力。该报告讨论了当今高昂的现货运费，创下了新冠疫情时代以外的最高纪录。

　　标普全球市场情报（S&P Global Market Intelligence）在最新的周报中指出，中国北方的港口可能会出现潜在的运输中断，这些港口开始因红海运输中断（集装箱在水上停留时间更长）而出现集装箱短缺的拥堵。

　　目前亚洲港口最为拥堵，东南亚港口占全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口占23%。上海和青岛也正在经历集装箱船大量停泊的现象。作为全球最大集装箱港口，上海港的停泊时间目前已达到三年来的最高水平。

　　全球都受影响

　　另一家市场情报公司Sea-Intelligence 最近报告称，亚洲和欧洲之间最受欢迎的航线运输时间都在增加，但最糟糕的是地中海港口，承运人一直在通过中间港口转运集装箱，因为他们正在绕开苏伊士运河。

　　Sea-intelligence表示，2024年前三个月，亚洲和地中海之间最受欢迎的航线组合的运输时间平均增加了39%，而亚洲和北欧之间最受欢迎的港口组合的运输时间也仅增加了15%。东地中海港口的情况最糟糕，平均最短运输时间增加了61%至63%，而中地中海的平均运输时间增加了39%至40%。

　　Linerlytica表示，新加坡日益严重的拥堵的确造成了其他影响。船只被迫在相关锚地外等候，距离港口越来越远。Linerlytica估计，全球目前有200万TEU的船舶运力（占全球船队的7%）陷入拥堵。随着这些压力的增加，也导致运输成本突然上涨。多份报告警告称，随着新一轮港口拥堵席卷市场各个领域，价格正在回到疫情期间的水平。

　　5月历来是国际航运的“淡季”，但今年“淡季不淡”成为行业关键词。4月以来先是欧洲海运线路迎来第一轮暴涨，单月涨幅达到62.66%，并在5月刷新历史纪录；而南美、西非、南非等传统航线不甘落后，其价格涨幅均超过20%。

　　四大原因

　　国贸期货认为，航线涨价、大堵船的原因可能有四个：

　　一是，5月美线是长协签约季，同时美东港口与工会的劳资协议将在9月到期，届时有出现罢工的可能性，导致美东线货量前置。

　　二是，南美线。在美国大选临近背景之下，中国企业加大布局南美投资力度。同时，有消息称，巴西可能在7月之后对新能源车加征关税，很多车企在没有实际订单情况下，大量出口到巴西及南美，据悉某大型车企已发10万辆，目的港的堆场也停满了汽车，电动车企抢占了大多数海运资源，导致船公司为接这些大订单将其他航线运力撤下来跑南美线。

　　三是，地缘政治。以军持续对拉法展开猛烈袭击，以色列国防军继续在加沙地带多个地区展开军事行动。而胡塞武装持续在红海行动，并有扩散到阿拉伯海和地中海的迹象。地缘局势短期无缓和迹象。

　　四是，缺箱。多处港口缺箱，本质原因还是绕行导致的航线拉长，加上预估传统旺季可能会提前，船公司对箱子的需求增加，现在租箱公司在堆场几乎无箱可租，船公司除了下单造箱外，也向租箱公司租新箱，主流箱厂的订单排到8月份。船东也在多重利好叠加下，主动默契抱团提涨，以期获取更多利润。

责编：王璐璐