中新网杭州2月10日电(钱晨菲 单靖翔)“越是节假日，我们越是忙碌。”在杭州西动车运用所，地勤机械师王罡负责管理二级 修车组的检修工作，今年是他进入单位的第24年。大年初一，他还是8时准点到岗，与多年来的习惯一样。

　　按照今年的工作计划，从除夕到大年初五，王罡都会在单位上班。“因为节前和节后都是运输高峰，所以我们只能在大家放假的时候上班检修。”

　　2000年，王罡从学校毕业，走上了检修的道路。“我进单位的时候，还没有高速铁路。”在毕业的二十多年里，王罡见证了中国铁路运营总里程不断攀升，中国高铁的网络越织越密。

　　“新车型、新工艺不断出现，我们也需要不断学习，及时掌握新技能。新车一到就是两眼一抹黑，要从零开始学习。”为了尽快熟悉工艺，王罡经常在白天的检修之余，绕着新车熟悉情况，下班后则凭借记忆比对图纸继续研究，遇上问题就及时咨询厂商的技术人员，在实践中慢慢摸索、积累经验。

　　高铁的运用检修分为一级修和二级修。一级修主要为日常检查，多在晚上进行，检修频次较高；二级修为深度检查，常在白天进行。“当高铁的行驶距离达到10万公里或是行驶时间达到45天时，就需要返回动车运用所进行一次二级修，可以理解成私家车去4S店做保养。”他说。

　　王罡介绍，“目前杭州西动车运用所的二级修检修量基本为一天一组，一级修检修量大概在九至十组，夜班的一级修检修人员通常在晚上七点多开始点名，工作到凌晨三四点结束，如果当天工作量大，结束时间则会推迟到凌晨五六点。”

　　今年的大雪让王罡想起了曾经历的一次除夕。那年，王罡和同事本打算在除夕当天尽快收工，但从外省开回的“雪国列车”打乱了他们的计划。

　　“车子回来的时候转向架上全是雪，班组花了大半天的时间，才将车轮转向架里的积雪清理干净，等除雪后我们完成检修工作已到深夜，和家人一起吃年夜饭的计划只能取消。这种情况并不罕见，老职工都习惯了。”王罡说。

　　过去的二十几年里，他有一半的春节都是在单位度过。“虽然觉得有些对不起家人，但责任在我们就要在。”(完)