hlw「僕の手紙でよければいくらでも書きます。でも大丈夫です。レイコさんならどこにいてもきっとうまくやれますよ」　　美联社21日称，哈里斯22日将飞往靠近南海的菲律宾巴拉望岛，在那里发表公开演讲，并会见当地渔民、村民、官员，乘坐菲律宾海岸警卫队船只。“她将成为访问这个边境岛屿的最高级别美国领导人。”报道引述不具名美国官员的话称，“中国可以以自己希望的方式看待这次访问，但华盛顿传递的信息是，作为印太地区的一员，美国致力于该地区盟友的安全”。路透社认为，哈里斯的巴拉望之行“向中国传递一个明确的象征性信息”。E61ng-NDNLzkMILOBERLqa9wk-京东加持，德邦2023快运收入增长18.19%，二股东韵达坐收“渔翁之利”

　　在与京东物流整合的一个完整自然年中，德邦发生了哪些变化，德邦与京东未来还将有哪些业务协同？

　　《每日经济新闻》记者注意到，德邦与京东的融合业务协同也在继续加深。财报显示，2023年德邦向关联方京东集团提供运输服务32.23亿元，2022年同期为1969万元，自被2022年7月官宣京东物流收购德邦以来，德邦在业务融合过程中为京东带来了更多的增量。财报显示，2024年，德邦股份计划向京东集团及其关联方提供的劳务服务规模达77.88亿元，“预计2024年度合作业务量将增加”。

　　这两年来，随着快运市场竞争态势的不断升级，行业整合节奏加速，上市、并购、整合，正在成为零担行业的常态。业内认为，资本深度介入整合也可能加快行业整合速度，这些都为快运市场的竞争带来了新的不确定性。

　　从快运行业头部企业已经发布的财报来看，过去一年，安能、顺丰快运、中通快运在业务量和营收竞争上你追我赶，安能物流更是在战略转型 后实现全年利润的扭亏为盈。如今德邦重新走上业务增长的正轨，又将为快运市场带来哪些变量？快运收入增长18.19% 快递业务2018年以来首次下滑

　　财报显示，德邦根据市场竞争情况及客户需求变化，不断调整快运业务发展策略，2023年，公司快运业务实现收入322.80亿元，同比增长18.19%。2023年，德邦快递业务实现收入27.28亿元，同比减少11.22%。

　　在新的战略下，德邦在2024年一季度的快运业务也在进一步增长，快递业务则继续缩水，财报显示，德邦2024年一季度快运业务营业收入为83.73亿元，同比增长29.64%，快递业务营业收入为5.42亿元，同比减少22.04%。

　　值得一提的是，自从2018年宣布改名并全面进军快递业务之后，德邦的业绩曾遭遇大规模下滑，如今德邦再次将业务发展重点确定为快运业务上。德邦在财报中表示，公司积极推进产品服务升级，持续提升交付质量，强化销售能力建设，高公斤段产品收入实现同比增长；同时，叠加网络融合项目的有序推进，促进快运收入进一步的增长。

　　重新将业务重心放在快运上，德邦面临的是更激烈的竞争。

　　麦肯锡《2023零担物流行业洞察报告》显示，国内1.5万亿级的零担市场正面临结构性的转型升级且正大步迈入存量市场“整合期”。从市场格局来看，竞争依然激烈，除了安能、中通快运对老大的位置虎视眈眈之外，顺丰快运、德邦快递的竞争力也不容小觑。

　　根据顺丰此前发布的财报，同为直营的顺丰快运业务2023年营收达到330.8亿元，同比增加18.5%。顺丰在回答投资者提问时表示，顺丰快运将在2024年平衡好货量和资源的关系，关注淡旺季策略、优化产品抛比结构，提升人、车、场、线利用率，在高时效的航空大件包括高公斤段的陆运工业大件方面，通过更灵活的模式和更具竞争力的成本结构，寻求市场增量。

　　运联研究院发布的《2023中国零担企业30强排行榜》数据显示，前10强企业的收入合计占30强企业总收入的比例从2017年的69.3%提升至2023年的85.6%，头部企业与尾部企业间的差距逐渐拉大，零担行业集中度不断提升，马太效应愈加明显。但整体来看，对比美国成熟的零担市场，我国零担行业集中度仍有很大提升空间。

　　财报同时披露，截至2023年末，德邦基本实现全国地级以上城市的全覆盖，乡镇覆盖率达93.94%，公司全量揽收率同比提升3.2个百分点，干线路线拉直218条，全链路时长缩短5.23个小时。韵达仍为第二大股东 解禁后是否售卖成看点

　　从财报可以看出，德邦与京东的融合还在继续。财报提到，2023年下半年，德邦推进网络融合项目，通过资产收购，全面接管京东物流83个转运中心的部分资产，实现快运网络的进一步拓展。

　　德邦与京东在2024年的进一步融合和业务协同也成为2024年的重点方向。德邦在年报中表示，2024年将有序推进与京东物流快运业务中转、运输环节的网络融合。安信证券研报指出，快运行业正在经历从过往粗放型增长到精细化管理过渡。未来，随着德邦股份与京东物流的合作进一步加深，德邦股份的业务增量和协同效应或许将得到进一步的释放。

　　值得一提的是，在德邦的股东结构中，韵达依然为德邦的第二大股东，财报显示，韵达快递对于德邦的持股比例为6.52%。

　　根据公开资料，韵达快递在2021年4月作为战略投资者入股德邦。韵达投资德邦后，二者在业务上似乎没有擦出太大的火花。2022年7月，京东宣布89.79亿元收购德邦66%股份完成交割，德邦成为京东物流附属子公司，当时收购案投票时，韵达代表投了弃权票。

　　今年4月13日。德邦发布公告称，公司部分限售股即将解禁上市，本次解除限售股份的数量为6695.75万股，占公司发行总股本的6.52%，本次解除限售的股份上市流通日期为2024年4月22日，解禁股类型为定向增发机构配售股份此次解禁，韵达会继续持有还是清空德邦股票，值得业内关注。

　　根据当年公告，韵达以6.14亿元认购德邦非公开发行股票的方式入股德邦，按照当下16元的德邦股价，不考虑分红的情况下，韵达的投资收益达到74%。不过截至目前，双方都没有进一步动作。

　　对于未来的战略重点，德邦在财报中提到，随着大件商品线上渗透率不断提高，公司收入构成中来自于电商平台的收入保持较好的增长。公司将持续深耕传统电商渠道，继续加强与传统电商平台及平台商家的友好合作，拓展新型合作模式与合作机会；加强对高增长渠道的渗透，密切关注后起电商及内容电商的业务发展，加速与其生态合作。同时，通过优化快递员电商件补贴政策、提高电商件服务指标要求等措施，更好地支撑电商渠道客户拓展。

　　封面图片来源：每经记者 刘雪梅 摄