证券时报记者 韩忠楠

　　2024年的汽车市场，持续内卷。现如今的车市，已经从卷技术、卷价格，发展到卷营销的状态。

　　近期，多家车企的一把手、高管 等走向台前，通过直播、短视频等形式进行互动营销，全员营销几乎成为当前汽车圈的共识。

　　虽然经销商的行为，不完全代表汽车厂家的立场，但在终端销售中采取非正常的营销手段，仍然会损害到竞争对手的商业信誉、产品信誉，甚至会造成更广泛的不良影响。

　　两家龙头企业同时悬赏抵制，侧面反映出当下汽车企业所面临的营销环境正在发生着微妙变化。

　　在存量市场之下，车企之间竞争加剧是必然现象。不少业内人士判断，当前汽车市场的卷，更有利于技术创新、产品升级，可以出清落后产能，对产业总体的健康可持续发展是有利的。但卷的过程中，也不乏部分企业开始采取一些非正当手段进行竞争，特别是营销层面，已有不少车企开始在产品对比环节，从单纯地比参数、比数据，演变到非理智的“拉踩”。

　　汽车营销本身应该是多元化的，更加强调品牌的调性、公司的理念、产品的特性等。然而，在激烈的竞争之下，原本应该展现企业创意的营销策略开始变得扭曲。

　　短期来看，拉踩式营销会吸引部分消费者的注意力，但对竞争对手造成的无形伤害却是不可忽视的；长期来看，拉踩式营销泛滥后，那些采取不良手段的企业，也会遭遇反噬，自身的品牌力、公信力都会大打折扣。对于整个行业来说，拉踩式营销不仅会加剧企业之间的恶意竞争，还会有损产业环境，挫伤竞争公平性。

　　中国汽车品牌通过在新能源汽车领域的深厚积累，实现换道超车，成绩来之不易。不过，从全球范围来看，中国汽车品牌的总体实力仍然不足，品牌影响力还有提升空间。在品牌升级的关键时期，更需要中国汽车品牌彼此之间抱团奋进，良性竞争，共同进步。

责任编辑：杨红艳