质检员Sam Mohawk于6月11日向美国职业安全与健康管理局提交申诉，进行了详细阐述，并在周二由美国参议院一个分委会在向成员发布的文件中对外公布。波音称，在周一晚些时候收到相关文件后，正在评估上述指控。

　　根据上述申诉，截至去年，波音丢失了多达400个存在故障的737 Max飞机零部件，并且将其中许多零部件的记录从内部编目系统中删除。这些所谓的不合格零件存在损坏或是性能不足，应当进行追踪、处置或是修复，且需伴随详细的记录，以确保它们不会被用于生产飞机。

　　Mohawk还宣称，波音还在美国联邦航空管理局（FAA）现场检查之前，“有意”向其“隐藏了”存储不当的大型零部件，例如方向舵和襟翼等。

　　这些指控先前从未对外公开，也成为了宣称该公司在生产和质量控制流程当中偷工减料的最新一例。一些告密者称，有人让他们保持沉默，甚至因为表达关切而受到报复。

　　“我们持续鼓励员工报告所有的关切，因为我们的优先事项是确保飞机以及公众的安全，”波音在声明中称。

　　Mohawk的申诉由美国参议院常设调查分委会发布，同日其计划听取波音首席执行官Dave Calhoun的证词。1月份一架737 Max在起飞后不久，一块机身面板脱落，几乎酿成灾难，该委员会随后启动了对波音的调查。

　　截至纽约时间周二10：21，波音股价下跌1.8%。公司市值今年以来蒸发了大约三分之一。

　　委员会的员工在致成员的文件中称，由委员会迄今搜集的文件和告密者证词“描绘了令人不安的情况，显示该公司将生产速度和削减成本摆在质量保障和飞机安全之先”。

　　Mohawk称，数十个737零部件被不当地存储在户外。在2023年6 月收到FAA通知称将会进行现场视察后，波音还下令员工将其中的大部分迁至另一个地点。他宣称，这些零部件最终或者被搬回了户外，或者完全丢失了。

　　根据分委会的文件，不合格的波音零件本应贴上红色标签，或涂上红色油漆，并保存在工厂的安全区域。

　　Mohawk称，他曾试图通过波音内部名为“畅所欲言”（Speak Up）的汇报机制将这一关切汇报给上层，但是报告最终落到了这些申诉所针对的经理的手中。

责任编辑：王许宁