午夜无码理论店長が食事から戻ってきてcおいcワタナベcおとといあそこのブティックの女と一発やったぜと僕に言った。彼は近所のブティックにつとめるその女の子に前から目をつけていてc店のレコードをときどき持ちだしてはプレゼントしていたのだ。そりゃ良かったですねcと僕が言うとc彼は一部始終をこと細かに話してくれた。女とやりたかったらだなcと彼は得意そうに教えてくれたcとにかくものをプレゼントしてcそのあとでとにかくどんどん酒を飲ませて酔払わせるんだよcどんどんcとにかく。そうすりゃあとはもうやるだけよ。簡単だろ　　2月20日晚，云南省纪委监委宣传部、云南广播电视台联合摄制的警示教育专题片《“官油子”现形记》（上集）播出，披露了官瘾十足的“官油子”、玉溪市委原书记罗应光的案情。tNB6Vb19-t4NbvOAHFvVRqa0wwv-欧盟下了步错棋，中国对欧盟猪肉反倾销调查

　　欧盟不顾一片反对和劝阻之声，拟对中国电动汽车加征关税，乃是下了一步错棋。

　　如今，中国开始行动了。商务部决定自2024年6月17日起对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查。

　　欧盟这步错棋错在哪？

　　要理解这一点，先来看看欧盟此举的一系列反常之处：

　　一方面，此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查，是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，明显违反市场意愿。

　　另一方面，调查并非基于世贸组织规则开展，欧盟委员会罔顾世贸组织规则，构造并夸大所谓“补贴”项目，摒弃出口量最大代表性标准，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业。

　　此次反补贴调查预设结果，本质是将调查工具武器化、政治化，不合理、不合规，更不公平。

　　如此有罪推定，是以“公平竞争”名义破坏公平竞争，欧盟此举惹了众怒。

　　初裁结果一公布，马上招致多方的反对和质疑之声，德国、匈牙利、挪威多国官员明确表示反对，宝马、奔驰、大众也第一时间发布声明提出质疑，宝马集团董事长齐普策认为这是个“错误的决定”。大众汽车集团也称这一决定弊大于利。欧盟中国商会表示非常失望和强烈不满。

　　遭遇这么多质疑和不满，欧盟这步棋显然走错了。

　　错在哪里？国家发改委连发三篇署名“金轩”的文章，用事实和数据，直指欧盟此举的弊端。

　　错在罔顾事实、典型双标。

　　中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争，而非补贴。到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，但欧、美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于中国。

　　德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。据统计，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一名，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。

　　错在将危及行业长远发展。

　　欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，欧盟车企高度依赖海外市场。目前欧盟汽车市场市场竞争并不充分，这也导致企业创新动力相对不足。如果将中国汽车“拒之门外”，让欧盟汽车企业继续躺在“舒适区”，其与当今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大。

　　此举短期内看似“保护”本土汽车产业，实 则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展，甚至会破坏欧盟企业海外经营环境，遭致贸易保护主义反噬。

　　错在阻碍绿色低碳转型。

　　欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居，先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标，但欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税，不仅阻碍全球绿色低碳转型进程，也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。

　　2023年，在欧盟销售的电动汽车中，约30万辆产自中国，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。

　　限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖，不利于欧盟“能源自主”和经济安全，令欧盟“绿色发展大旗”失色。

　　英国《金融时报》报道，2024年1—4月，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下，中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%，反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。

　　在这种背景下，如果违背市场规律，无视广大消费者权益，执意对中国电动汽车强加关税，将大幅减少欧盟消费者的购车选择，在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本，拖累欧盟新能源汽车普及进程，最终损害的还是欧盟自身的利益。

　　保护主义损人不利己，合作共赢才是明智之举。

　　“三里河”工作室出品