中小商家“618大促”亏本销售无益于平台生态

来源: 南方周末
2024-06-21 21:04:03

  面对电商购物新变化,平台有必要重新思考,继而创新大促规则。

  2024年的“618”电商购物狂欢已接近尾声。但 与往昔的火爆场面相比,今年的“618”,商家方面也传出了一些不同的声音。

  据多位中小商家向新京报记者反映,和往年的“618”相比,店铺的销售额在大促期间并没有明显上升。部分商家更是表示,被困在了电商平台“618”的规则里。大促时间过长导致流量太低,强制绑定运费险让退货率和成本提高,极度低价导致商家亏本销售。

  在商家、平台和消费者的三方博弈中应平衡兼顾商家的正当利益,这一建议非常具有建设性。但要想帮电商大促破局脱困,或许不能仅止于此。

  本质上,类似现象的出现,并非是仅因为商家、平台和消费者三方利益蛋糕的重新划分,而是基于更广泛的背景。当前经济虽然持续回升向好,但仍面临诸多挑战,其中,“有效需求仍然不足”就是要面临的诸多挑战之一。

  面对这个问题,重新切蛋糕很难解决问题,重要的是如何把蛋糕做大。事实上,我国电商行业近几年的服务大升级,恰恰是各大平台为了把蛋糕做大进行的一次共同努力,但这却需要商家付出更大成本。于是,就出现了当前的局面,平台低价内卷、搞促销、规则套路化,最终中小商家觉得很受伤。

  十余年过去,电商购物节似乎陷入了形式与内容之间的困局。有观点就认为,过往认知中的电商购物节已完成了它的历史使命,因此,平台有必要重新思考,继而创新大促规则:电商购物节当然还要持续,但不必一定要搞成全民狂欢;营销还是要有,但不必非要搞无底线的低价竞争。

  当前,电商购物的形势已经有了新的变化。在多种因素的化学反应下,创新平台大促规则、保护中小商家的诉求,就变得越来越明晰。而不少中小商家也开始从多年参与购物狂欢节的惯性中脱离出来。

  曾几何时,鼎盛时期的电商购物狂欢节几乎能席卷一切,连线下交易都要囊括其中。但时至今日,完成历史使命的“618”和“双11”不可避免地要回归日常,平台、商家和消费者都要适应这种新常态。

  在此背景下,平台接下来要做的,显然是要在规则层面多做创新优化,以更好保护中小商家利益与消费者权益。如此,方能实现多赢局面,更好建设良好的平台生态。

  相比眼下的“用工荒”,未来可能出现的“订单荒”才是当地工厂最大的危机。由于国际形势的影响,哈尔斯在海外的销量有所下滑。但尽管四季度订单有所下滑,哈尔斯早已于初九开工。记者在永康走访时发现,直到正月二十,当地数家企业仍未复工复产。一家规模以上企业负责人告诉《中国新闻周刊》,工厂正月二十三正式开工,相比于往年晚了许多。不过,这并不是“用工荒”导致的,工厂已经招到足够的员工,而是订单还没来。“销售人员正月十八才外出抢单,现在订单还没确定。”

  中央党校(国家行政学院)教授竹立家向中国新闻周刊表示,从年龄看,本轮高校人事调整目的是补充新鲜血液。他认为,在高校校长的选任上,学术背景与学术能力更被看重。

  王力是中国知名门锁品牌,于2021年在A股上市,被称为“中国门锁第一股”。应真聪在2014年开始加入王力集团负责招聘。他回忆,那时候,每年招聘都不用出公司,在门口贴张照片,就有工人来等着被挑。这两年,应真聪不仅需要去本地各个人才市场招揽,还要跟着政府前往外地“抢人”。

  当时江南造船厂也面临同大连造船厂一样的困境,设备技术落后,管理观念陈旧。以焊接为例,日方的焊接方法有34种,其中33种得到了英国劳氏等船级社的认可,而江南造船厂能够提请劳氏认可的只有4种。1980年8月,江南造船厂与日本三菱重工签订了在涂装、焊接、切割、质量检验、管理、机舱单元舾装等10个方面的技术合作协议。

  “造船行业是十分国际化的行业,船厂的船东来自世界各地,船舶运输航线遍布全球。”全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司科技委主任、原总工程师胡可一告诉《中国新闻周刊》,和其他传统制造工业不同,造船行业的竞争更充分、商业化程度更高,相对来说,在改革开放后进入国际市场的阻力更小。

  2013年,两只熊猫为期10年的租借期结束后,孟菲斯动物园与中国动物园协会签订协议,将租借期再延长10年。根据协议,“乐乐”和“丫丫”的租借将于今年4月到期。

张珮瑜

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