中新网宜宾12月26日电 (记者 王鹏 吕杨 刘忠俊)成都至自贡至宜宾高铁(简称成自宜高铁)26日建成通车。这条高铁与成贵高铁组成环线，成都 都市圈与川南城市群从此实现快速连接。

　　成自宜高铁起自成都东站，途经四川省成都市、资阳市、内江市、自贡市、宜宾市，线路全长261公里，设计时速350公里。全线共设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12座车站，其中成都东站、自贡站为既有车站，天府站正在建设中。

　　四川首条新建350公里时速高铁

　　成自宜高铁是四川首条新建350公里时速高铁。开通运营初期，铁路部门每日开行动车组列车最高达16列，其中成都东至自贡、宜宾站间最快分别51、73分可达。2024年一季度列车运行图调整后，铁路部门每日安排开行“成都东—自贡—宜宾—乐山—成都东”环线动车组列车4列，将串联川南城市群。

　　成自宜高铁穿越龙泉山等山脉，横跨长江等多条河流，施工难度较大。自2019年1月开工建设以来，该项目架设了231座桥梁，建成29座隧道。

　　“成自宜高铁衔接多个既有站线，线路变速点多、坡道起伏大，对我们司机操纵要求较高。”当日的首发高铁司机杜辉说，成自宜高铁线路最大坡度达千分之三十，等于动车组平均每前进一公里高度爬升30米，“也就是说平均前进一公里就爬升七层楼高度。”

　　全球首次以350公里时速高铁引入机场

　　“成自宜高铁是全国首次以350公里时速高铁引入机场。”中铁二院成宜高铁成自段总体设计负责人牛建青说，成自宜高铁以全长7.84公里的天府机场隧道下穿成都天府国际机场，这也使天府机场站成为世界上首座以时速350公里直接下穿航站楼、滑行区和跑道的综合交通枢纽工程。

　　成自宜高铁天府机场站位于航站楼地下负二层，是机场综合交通中心的重要组成部分，在国内首次尝试了高铁不减速通过机场，并将自助值机系统、自助行李托运系统引入综合交通换乘中心。

　　牛建青介绍，350公里时速高铁下穿机场航站楼，设计难度极高。“首先是速度快，空气动力学效应显著，对站台上的旅客和工作人员影响非常大。经过专题研究，我们在‘通过车’和‘停站车’中间设置隔墙，从而保证高铁通过地下车站的运营安全性和换乘舒适性。”

　　同时，350公里时速高铁运行时的振动，也会对机场航站楼、滑行区和跑道产生影响。牛建青说，在减振隔振方面，中铁二院在国内率先开展了基于频率协调的高铁穿越机场及飞行区航空导航关键设施设备的减振隔振技术，能够有效减小6赫兹以上振动对空管设施设备的影响。

　　宜宾临港长江公铁大桥项目创多项“世界之最”

　　位于长江上游的宜宾临港长江公铁大桥，是4条高速铁路(成自宜高铁、渝昆高铁各双线)以及公路、非机动车道和人行道的共同过江通道。这座集众多功能于一身的大桥，也因此成为世界首座高铁与公路平层布置的斜拉桥、世界最大宽度的公铁两用斜拉桥(桥宽63.9米)、世界最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥(主桥长1742.1米，主跨522米)。

　　“由于桥址在长江上游，季节性水位变化非常大。”川南城际铁路有限责任公司副总经理韩冰说，因此大桥建设要在有限的枯水期内，浇筑长江上游最大体量的水下基础工程。

　　世界级工程意味着世界级难度。“我们还面临着如何高质高效建设上游超大体量、高250.8米的索塔，如何制造、运输、吊装共5.4万吨的钢箱梁，如何在高达20米的季节性水位差的上游架设钢箱梁，以及首次采用的法式叠合梁作业等系列难题。”韩冰表示。

　　成自宜高铁是中国“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，也是西南地区高速铁路网的重要连接线、延伸线。成自宜高铁通车后，将实现成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群快速连接，同时与成贵高铁、绵泸高铁、在建渝昆高铁等多条铁路相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路“出川大通道”，对打通成都直达云南、粤港澳大湾区大通道具有重要意义。(完)