◎记者 王玉晴

　　正是得益于先进的技术水平以及精细的生产管理，中国动力电池质优、价廉，在全球形成了强大的比较优势。近年来，海外动力电池市场需求快速崛起，但欧洲等地锂电池产业链短板明显。中国动力电池企业纷纷出海建设产能，为当地强链、补链，既为海外车企提供在地化生产的优质电池，又带动了当地的外商投资、居民就业，实现经济与社会效益的双赢。

　　然而，近期西方国家发表所谓“产能过剩论”，对中国动力电池行业进行无端打压，意图遏制中国动力电池行业的国际化发展势头。上海证券报记者梳理全球动力电池产业进展发现，中国动力电池企业为世界提供的产能“充电”、技术“充电”是全球市场自然选择的结果，实际上大力推动了全球产业健康、高质量发展。中国动力电池企业正深度赋能全球新能源产业，成为全球新能源产业发展的重要推动力。

　　帮助当地补链强链

　　为世界优质产能“充电”

　　据国际能源署研究，2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多。主流市场机构给出的装机预测更为乐观：彭博新能源财经认为，2030年动力电池市场需求将达到4.8TWh；高工产业研究院认为，到2030年全球锂电池出货量将超4TWh。综合来看，当前动力电池的产能远不能满足几年后即将到来的市场需求规模。

　　在全球电动化转型的大趋势下，许多海外车企布局动力电池产能，欧洲多国、美国等正竞相吸引动力电池产业投资。由于汽车产业具有就近生产的特点，在国际车企伙伴的“召唤”下，中国动力电池企业“扬帆”欧洲、东南亚等地，为当地补齐产能短板。

　　以动力电池代表性市场欧洲为例。欧洲电池联盟曾在2023年召开的高层会议中表示，欧洲电池产业面临内部的结构性挑战，到2025年，欧洲将缺乏80万名熟练工人，企业获得能源、土地和政府许可的成本高昂。中国社会科学院欧洲研究所研究员、欧洲经济研究室主任孙彦红在接受媒体采访时解读称，在电池关键部件生产方面，欧洲国家从生产工艺、劳动力技能、设备厂 商到生产成本都不占优势；在电池加工组装方面，欧盟国家的技术和成本也处于相对劣势。

　　总体上看，据高工锂电统计，截至2023年末，我国已有10余家头部电池企业展开了海外制造基地的布局，规划产能超500GWh。此外，当年还有超20家锂电材料企业赴海外建厂，包括锂电池关键材料以及结构件等大部分环节，规划总投资额超1150亿元。记者发现，这些产能出海均为企业间合作的市场行为所致，直观反映了国际合作伙伴对中国电池产能的需求。

　　引领先进技术方向

　　为全球电池研发“充电”

　　向更深度层次透视，塑造中国动力电池国际竞争力的主要因素，并非“补贴”导致的低价，而是经过市场验证的科技实力与产品实力。在中国市场“发扬光大”的磷酸铁锂电池，就是例证之一。

　　公开资料显示，近年来动力电池行业由三元锂电池、磷酸铁锂电池两大主流技术路线占据。而磷酸铁锂路线正是在中国成长、壮大并不断迭代的。高工锂电分析，随着技术上的持续迭代与创新，磷酸铁锂电池的能量密度得到提升，在成本压力之下，海外车企由三元切换至磷酸铁锂技术路线的意愿加强，磷酸铁锂电池市场渗透率将进一步加大。

　　就在上个月，宁德时代发布了磷酸铁锂电池的一项“全球首个”重大突破。在北京国际汽车展览会上“揭幕”的宁德时代神行PLUS电池，是全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，与去年8月宁德时代发布的全球首款磷酸铁锂4C超充“神行电池”相比，神行PLUS电池实现了在续航里程和快充能力上的更进一步。

　　记者根据上市公司公告统计，中国动力电池企业出海布局的产能以磷酸铁锂电池为主，这也充分发挥中国企业的“长板”。车企合作方面，宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组；现代汽车考虑在起亚第二代RayEV上使用宁德时代生产的磷酸铁锂电池；国轩高科与越南电动汽车企业VinFast将共同开展LFP电池的研发和生产。

　　引领产业风向的背后，是中国动力电池企业进行了持续大量的研发投入。据记者统计，2023年我国动力电池企业装车量前15名中，有9家为A股、港股上市公司，这9家公司2023年合计研发投入高达687亿元。这也印证，中国动力电池企业的国际竞争力是由研发创新一步步“拼出来”的。

责任编辑：郝欣煜