本报记者 倪兆中 北京报道

近期，随着《食神》《西游记之孙悟空三打白骨精》等影片的重映，电影重映这一话题再度引发人们的关注和讨论。

美霖文化电影负责人杨祎晨告诉《中国经营报》记者，当前能够重映的影片一般都是经典或者曾经大卖的电影，这样可以在竞品不多的市场环境下获得可观的票房，吸引观众再次走进影院。

然而，并不是每一部重映影片都能在票房上取得成功，票房的悬殊揭示了市场的复杂性。在经典与情怀之外，如何平衡市场与观众需求，获得观众的再度认可，已成为电影行业面临的新课题。

重映频率不断上升

事实上，电影重映并非新鲜事物。

在20世纪，由于受当时技术的限制，影片只能在特定的时间和地点上映，人们想要再次观影，就不得不重映。同时，遇到特殊时期或特定纪念日，也有一些经典电影重映。

随着科技的进步，尤其是高分辨率和3D技术的普及，使得老片经过修复、升级后能够以更好的画质、音效呈现给观众。例如1998年上映的《泰坦尼克号》，其曾在2012年推出3D版本重映，再次收获大批观众。

除了技术原因外，影片重映也有一定的情怀因素，不少观众渴望在大银幕上看到那些曾让自己深为感动的影片，比较具有代表性的就是《大话西游》。最初上映时，其票房和口碑都不理想，经过时间的沉淀，该片逐渐被奉为经典，在2020年重映时，收获了超过2亿元的票房。

杨祎晨告诉记者，电 影重映的原因众多，其中之一是现有新片疲软，而重映成本相对较低。

具有代表性的就是《沙丘》，该片原于2021年上映。其续集《沙丘2》在定于今年3月8日上映后，为了给续集造势，增加整个系列的关注度和市场热度，《沙丘》又于3月1日重映。

除此之外，今年暑期档重映的还有《功夫之王》《灌篮高手》，以及最近的《红色恋人》《西游记之孙悟空三打白骨精》等。这些影片的重映已不再是单纯的怀旧，更多的是一种商业策略。

杨祎晨表示，适合重映的影片需要具备一些比较明显的特点，比如具有一定的知名度和口碑，或者拥有固定的粉丝群体，如某些IP改编的电影。“如果是具有时代意义或特殊纪念价值的影片，如重大历史事件纪念、著名人物诞辰之类，也比较适合重映。”

重映票房多不理想

尽管不少片方把影片重映当作一种新的营销方式，但重映影片的票房悬殊。灯塔专业版数据显示，早前周星驰的《大话西游》重映时票房收入超过2亿元，今年重映的《你的名字》，在重映首日票房高达3793万元，目前已获得近1.4亿元票房。

不过今年以来，重映的大部分影片票房都不理想，甚至一些过去曾票房大卖的影片也是如此。比如，位列中国影史票房榜11位的《孤注一掷》，去年上映时取得了38亿元的票房佳绩，今年8月24日重映以来，目前仅获得90多万元票房。

据记者不完全统计，今年重映的影片中，只有《你的名字》一部影片票房过亿元，《沙丘》获得的900多万元票房已算是上好成绩，而其他大部分重映影片的票房都在200万元以下，多为几十万元到100多万元。由成龙、李连杰主演的《功夫之王》，自8月3日重映以来，目前票房只有2.3万元。

还有一些影片初次上映时就票房不佳，重映时仍不理想。比如《哪吒之决战龙神》，2022年上映时只有4.9万元票房，重映时也只有3万元票房。而《一个人的江湖》2018年上映时只有7.1万元票房，重映时只有74元。

在今年票房不佳的重映影片中，周星驰的《食神》此前曾被诸多影院看好，不过自8月31日重映以来，截至目前也只有600多万元票房，远低于预期。

悠渡影城都江堰店总经理刘安星表示，起初考虑到周星驰有一定的影迷群体，加之这部电影又是首次登陆内地影院，票房应该有保障。“重映首日影院排了三四场，但两天时间几乎没有卖出去票，最后不得不更换排片。”

旧片重映还需适度

对于片方来说，重映影片和上映新片存在诸多区别。最明显的就是制作成本，重映影片因不需重新拍摄，尽管技术修复和转换需花费一定费用，但相比新片的高额投资，依然是十分经济的选择。

不过要顺利重映一部影片，需要多个步骤和多方配合。杨祎晨介绍，片方在电影重映时，首先要注意版权问题，确保拥有合法的版权，在宣传推广时，要找准目标受众，制定合适的宣传策略，此外还要与影院沟通协调，争取能够实现较好的排片。

与此同时，获得影片重映的资格，涉及复杂的版权交易和法律问题。

一位从事影视知识产权的律师向记者表示，版权问题通常涉及原始制作公司与发行方的授权，这需要进行充分的法律和商务谈判。很多经典影片的版权归属复杂，尤其是年代久远的作品，其版权可能经过多次转手和分割，处理起来需要细致耐心。

在宣传和发行方面，重映电影可以相对节约资源，因为影片已积累了知名度和观众基础。但想要获得更多票房和市场热度，适度的宣传是必要的。而这种营销策略多以“情怀牌”为主，强调影片历史和经典地位。

但观众是否愿意为这种情怀走进电影院，则存在诸多不确定性。从事传媒行业的林女士是周星驰的粉丝，十分期待周星驰的《食神》重映，但在看到一些营销公司将“欠星爷一张电影票”作为营销重点时，她表示无法认同。

此外，观众对影片的态度也会影响排片，如果观众购票率低，影院也会降低排片。刘安星告诉记者：“对影院来说，其实并不在乎是新片上映还是旧片重映，只要能够给影院带来票房，就会增加其排片，反之也一样。”

杨祎晨认为，总体来看，电影重映对片方和影院都有益，片方可以获得额外票房，影院可以吸引观众，但获益多少则取决于市场表现。“大量电影重映固然可以满足不同观众的需求，但也容易引发审美疲劳，从而降低观众对电影的期待，因此重映需要适度。”

（注：文中电影票房收入数据均来自灯塔专业版）

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赖儒奇（记者 姜家荣）09月21日,#endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;}

当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时，折射出电动时代下，其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示：“来了中国，才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上，吉姆·法利在2023年访问中国后，就产生了浓厚的焦虑感。据报道，当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示：“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特，在吉姆·法利看来，这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后，他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”，还是Mach-e上的那匹电马，都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白，为什么都在造电车，中国车企的成本可以比自己低这么多。当时，吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后，福特已经充分地意识到，中国电动汽车正在以“光速”前进，中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术，而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链，正在以低价提供更好的产品，并且在海外迅速占领市场。根据公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%，而两年前，这个数字几乎为零。今年第一季度，中国电动车在巴西市场份额为88%，在泰国市场份额为70%。事实上，吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后，福特是否做出了改变？的确有改变，但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本，而是调转方向——一方面避开主流电动市场，转而开辟小型电动车，避免在主流市场与中国对手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月，据外媒报道，福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车，福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时，糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知，我们不会过快推出小型电动汽车，“我们刚刚面对现实”，他说：“如果我不能在前12个月内赚钱，我就不会推出任何车辆。”福特财报显示，二季度福特电动车业务销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下，福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境，本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌，林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步，从而在中国市场节节败退。今年1-8月，林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆，平均月销量在4500辆，按此推算，林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上，以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力，但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，但受制于上文提到的原因，这一计划被放缓。众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门，产品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然，这越来越难了。的确，能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底，但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前，林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了，但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后，林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成，不走激进的电动化路线，而是专注于整合其他高科技功能，以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为：“我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来，混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么，我们就造什么”的理念中，林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说，林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说，他的面前其实是一道无解题。毕竟，“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间，差的不只是一套营销方案，而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间，毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示，“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说，这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特，这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌，越来越失去其在中国市场的主流地位。