由汽车商业评论主办的“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”于2024年6月14日-16日在北京举行。哪吒汽车副总裁兼设计中心总经理常冰出席并演讲。

　　常冰表示，作为汽车设计师，通过“想象”发挥的过程并不完全自由，始终会遇到一些阻力和阻碍。“因为设计师一直是个在理想和现实中保持平衡和游走的角色，如果完全自由的想象，这个世界可能就变得很简单了，正是因为有一些阻碍和阻力，这才是我们做这个工作最有挑战和最有成就感的原因”。

　　谈及当前被广泛关注的汽车同质化现象，他说，“100年前的汽车底盘架构是这样的，到2016年接近100年之后仍然是大概这个样子，它所有的变化都在演进性的、细致性的改变，而没有发生颠覆性的变化，我们期待的底盘到现在为止并没有真正变成我们理想的产品，从理想世界到现实还是有一定的距离。所以我觉得这种产品的百年架构没有真正发生变化也是我们想象力受阻的一个根本源头”。

　　到底是什么在约束和限制设计师想象力的发挥？常冰直言，“我们源自于艺术，但也被工业严重关联和关注业，所以要讲究平衡、协作，要考虑代价，这个代价包含成本、时间，但是和纯粹的艺术和工业是不太一样的”。

　　在其看来，设计应该是介于艺术和工业之间的状态，“我们非常看重平衡和协作以及代价，但是我们离工业太近了，我们能否回归设计诞生的初心，与工业保持适度的距离，保持自己的独立和边界，而不是被汽车工业或者被艺术完全吸收，这样才能适度超越现实，在内卷之外创造更大的价值”。

　　常冰认为，汽车产业的高复杂技术性具有强烈的理性化、系统化特征，这赋予了汽车设计的垄断性。“大家可以回想所有的设计领域，只有汽车设计职业是高度独立和封闭的，因为门槛比较高，其他人很难进得来。这种状态导致汽车设计的垄断特性是非常明显的。而垄断对于选择的丰富性是一种削弱，它和消费的天然诉求是违背的”。

　　“当汽车设计和开发变得垄断的时候，丰富性就会被削弱”，他说，就像“众创”和“共创”，汽车设计圈内的人都知道这两个词并没有被实现，更多是噱头。“因为我们的设计大部分时候是卖方设计，包括消费汽车的文化，实际上也是由创作者决定的，而不是完全自由的由消费者决定”。

　　“所以我们把汽车行业的‘众创’和‘共创’换成‘定制’一词。‘定制’仍然在汽车行业里面是一件比较难的事，真正做到自由定制的品牌很少，而且它离消费者的内心期待的完全自由定制仍然有明显的差距”，常冰说，这一切的背后都是设计技术化带来的影响，因为我们把设计看作技术，它就会受到技术本身的影响。技术发达导致的一个思路就是卷配置和性能，这种思路的源头也是把设计作为一种技术来看。

　　那智能技术发展以后，还需要设计师吗？智能体验是设计的一部分吗？常冰认为，这很可能是不成立的。“在智能技术并没有那么成熟之前，很多强势品牌汽车在制造一些焦虑，要让消费者处于永不枯竭的兴奋中，持续处于怀疑和不满的情绪里，它永远会告诉你‘你以为这就是全部？好戏还在后头’。但是这些未必真的是消费者需要的诉求”。

　　他举例说，“比如隐藏式门把手，我们都说它降低了风阻，但是作为行业内人士，我 们知道这种贡献到底有多大是可以算出来的，这个数据到底是明显能够给用户带来体验的提升，带来能耗上的节约，还是仅仅是一个噱头？”

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责任编辑：梁斌 SF055