站长推荐污「でもいろいろ事情があるわけだろうそうなるには」　　陈开文养殖小龙虾的稻田位于荣昌安富街道普陀村，这里地处“双昌”产业园的先行区。“对我来说，成渝地区双城经济圈建设意味着新的发展机遇。”陈开文是土生土长的荣昌人，过去一直从事粮油种植和农机推广等。“双昌”农业产业园启动后，他来到普陀村，通过土地流转发展虾稻综合种养产业。Xenh-IM1B87WBW6zYHkj9il28e4-国际锐评丨用关税打压中国车，欧盟此举为何不得人心？

　　不只大众，奔驰、宝马等欧洲车企都在第一时间表达了反对意见，认为加征关税将会阻碍欧洲车企发展，也会损害欧洲自身利益。欧盟中国商会也发布声明，对欧方贸易保护主义做法可能导致中欧贸易摩擦升级、冲击中欧经贸和商业关系表示担忧。

　　欧洲车企作为被欧盟“保护”的对象，此次集体发声反对，足以说明欧盟的这一决定根本不是为它们着想，而 是在搞政治操弄。这一做法违背了市场经济原则和国际贸易规则，严重损害中欧汽车企业及汽车供应链企业正当权益，可谓

　　事实上，自去年10月欧盟委员会决定对中国电动汽车发起反补贴调查起，欧洲内部就出现巨大分歧。德国、匈牙利等国明确反对，认为这么做会“搬起石头砸自己的脚”。从欧方初裁披露来看，缺乏事实与法律依据。中国电动汽车给欧洲带来的“冲击”，并不像一些人渲染得那么严重。来自美国荣鼎咨询公司的数据显示，去年中国电动汽车在欧洲市场份额为8%。而2022年，欧洲品牌电动汽车在中国市场的销售份额达到6%。两者相差不多。既然如此，欧方为何不顾反对声，执意用关税打压中国电动汽车呢？这背后，既有欧洲内部复杂的利益博弈，也与欧方一些人的三种心态有关。

　　其一，打压中国发展的心态。在欧洲，主张中欧合作是主流声音，但同时也存在一股反华势力。这些人不愿看到中国发展，刻意夸大中欧意识形态和政治制度分歧，一味渲染中方在中欧合作中“占了便宜”，设法阻挠中欧深化政治互信、拓展务实合作。特别是在当前欧洲保守主义和民粹主义情绪升温的背景下，这种噪音似乎找到了空间。从阻扰中企赴欧投资，到用关税打压中国电动汽车，“逢中必反”成了欧洲某些人的政治正确。

　　其二，惧怕公平竞争的心态。欧洲长期在传统燃油汽车领域优势明显，但随着中国新能源汽车行业快速发展，欧洲一些人惧怕中国实现“反超”。欧洲一些媒体直言，把中国汽车“挤出去”，能为欧洲汽车生产商赢得更多发展时间。事实真是这样吗？

　　表面看，欧洲车企似乎能短期获益。但长期看，用不公平手段打压竞争对手，不仅会增加欧洲消费者的购车成本，也难以真正提升欧洲车企市场竞争力，对欧洲自身伤害更大。美国金瑞基金高级投资分析师安东尼·赛新指出，中国汽车制造商效率很高而且保持领先，欧盟的关税不会给它们带来太大影响，中国汽车仍然比欧洲汽车更有竞争力。

　　其三，对美国亦步亦趋的心态。欧洲曾是美国贸易保护行为的受害者，这次摇身一变为贸易摩擦的发动者，背后一个重要原因是美国的压力。最近一段时间，美方一边炒作所谓“产能过剩”的虚假叙事，一边把对中国电动汽车加征的关税大幅提高到100%。同时，美方还拉拢施压盟友，构筑围堵中国新能源产业发展的“小圈子”。

　　上个月，美国财政部长耶伦访欧时，就呼吁美欧联手应对中国电动汽车等行业的“产能过剩”问题。有分析称，欧方此次效仿美方加征关税，也是为了给美方一个交待。但欧方需要冷静想一想，以牺牲中欧合作大局为代价，去迎合美方对中国的打压，究竟值不值得？

　　事实上，在新能源汽车产业领域，中欧有着广泛共同利益。近年来，宝马、大众等欧洲车企纷纷拓展在华新能源汽车业务。宁德时代、比亚迪、长城等中企已经或计划在欧洲投资建厂。通过良性竞争与合作，中欧电动汽车产业形成了“你中有我，我中有你”的格局，这有利于提升欧洲产业竞争力，也符合欧洲追求能源转型、减碳发展的愿景。

　　历史经验反复证明，关税带不来竞争力，贸易战没有赢家。中国电动汽车产业优势是通过充分竞争拼出来的，而不是靠产业补贴补出来的。欧方应认真倾听各界客观理性声音，立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。如果欧方一意孤行，中方将坚决采取必要措施，捍卫世贸组织规则和市场原则，维护中国企业的合法权益。